보잉 주가 전망에 대해

보잉 주가 전망에 대해서

 

 

미국 항공기 제조업체인 보잉은 향후 20년 동안 항공기에 대한 산업 전반의 예상 수요를 줄였지만 러시아 시장을 제외하고 배송이 안정적일 것으로 기대한다고 말했다.

보잉은 전 세계 항공사들이 20년 동안 41,170대의 새 항공기를 필요로 할 것이며, 대체 항공기에 대한 배송의 절반은 단일 통로 항공기가 약 75%를 차지할 것이라고 예측한다.

판버러 에어쇼에 앞서 일요일에 발표된 보잉의 새로운 시장 전망은 이전 20년 동안의 예측인 43,610건의 배송에서 하향 조정되었다.

새로운 추정치는 우크라이나 전쟁과 언제 제조사들이 러시아 항공사에 비행기를 다시 판매할 수 있는지에 대한 불확실성 때문에 러시아 시장과 1,540대의 항공기 예상치를 제외한다.

보잉은 향후 10년간 수요 전망치를 19,575대로 소폭 상향 조정했다. 이는 러시아 시장을 제외하고도 더 높은 수치이다.

대런 헐스트 보잉 상업마케팅 부사장은 일요일 출시를 앞두고 기자들과 만나 "2021년 침체된 환경이 사라지고 2031년 새로운 트렌드가 추가되는 기능"이라고 말했다. 러시아까지 포함하면 "2019년 우리의 전망에 매우 가깝다".

보잉도 전산업 여객 수송 전망치 증가율을 4%에서 3.8%로 소폭 낮췄으나 화물 증가율 전망치를 지난해 4%에서 4.1%로 상향 조정했다. 선단 성장률 전망치를 3.1%에서 2.8%로 낮췄다. 20년 이상 와이드바디 배송 전망치는 7,670명에서 7,230명으로 떨어졌다.

보잉은 여전히 2024년 초까지 전 세계 항공 수요 COVID-19 회복이 여전히 보고 있기 때문에 2041년까지 전 세계 항공 기단이 거의 두 배가 될 것으로 예측하고 있다.

이후 20년 동안 보잉은 "장기적인 펀더멘털은 그대로 남아 있다"고 말했다.

헐스트는 "중기적 회복에 대한 우리의 견해는 2020년 이후 거의 변하지 않았다"고 말했다. "전반적으로, 우리는 여전히 2023년 말, 2024년 초를 산업이 완전히 회복되거나 적어도 팬데믹 이전 트래픽 수준으로 회복되는 시기로 보고 있다."

보잉은 불황 위험에도 불구하고 항공기에 대한 단기적인 수요가 강할 것으로 보고 있다.

헐스트는 "글로벌 산업은 여전히 GDP와 트래픽의 정상적인 관계가 될 곳으로 회복 궤도에 있다"고 말했다. "경제적 관점에서 볼 때 어떤 작은 실수라도 정상적인 경제 관계의 결과로 존재하는 수요에 의해 압도될 것입니다."

보잉은 또한 화물선 함대가 2041년까지 80% 성장할 것으로 예측한다. 헐스트는 "항공 화물은 역사적인 수준에서 성과를 내고 있다"며 "어려운 공급망과 어려운 운송에 비해 항공 화물의 전략적 가치가 증가하는 기능"이라고 말했다."

보잉은 전자상거래 네트워크가 "중장기적으로도 항공 화물로의 전략적 전환을 추진하는 데 도움이 될 것"이라고 보고 있다. 이것은 단지 운송과 항공의 측면에서 작은 문제가 아니다."

헐스트는 한 개 이상의 항공사가 운항하는 노선의 수가 지난 20년 동안 두 배 이상 증가했으며 이는 전체 수용력의 70%에 해당한다고 말했다. 그것은 "항공사들이 더 많은 트래픽을 유치하기 위해 더 낮은 비용으로 계속 경쟁해야 하는 지속적인 혁신"을 보여준다.

항공 화물은 여전히 세계 무역의 1%에 불과하다. 헐스트는 "무역의 핵심 요소인 운송 방식의 작은 변화는 항공 화물에 대한 수요 측면에서 큰 영향을 미친다"고 말했다.

 

이렇게 보잉 주가 전망에 대해서 살펴봤습니다.

전체적으로 코로나만 끝이 난다면 실적역시 따라서 올라가지 않을까란

생각이 듭니다.

 

물론 그때까지 주가는 계속 휘청거리겠지만

결국은 코로나가 끝이날 것이고 언젠간 다시 크게 상승세로 돌아서지 않을까

기대를 해보겠습니다.

 

감사합니다.